自2021年以來(lái)，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過(guò)程。作為貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱相關(guān)變化一直受到國(guó)際市場(chǎng)密切關(guān)注。近來(lái)，有國(guó)外媒體報(bào)道稱，在中國(guó)港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)各方對(duì)中國(guó)外貿(mào)狀況的擔(dān)憂。3月20日，海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華在新聞發(fā)布會(huì)中回應(yīng)道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過(guò)大、國(guó)內(nèi)堆存成本較低、國(guó)外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國(guó)外貿(mào)回穩(wěn)又將為國(guó)際市場(chǎng)帶來(lái)哪些活力?
“一箱難求”的局面出現(xiàn)在2021年。在疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、港口擁堵及新箱設(shè)備生產(chǎn)緩慢等因素影響下，集裝箱供應(yīng)緊俏。美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)網(wǎng)站報(bào)道稱，需求在傳導(dǎo)過(guò)程不斷變異放大而形成“牛鞭效應(yīng)”（指供應(yīng)鏈上的一個(gè)需求變異放大現(xiàn)象），刺激了新集裝箱制造，導(dǎo)致超量供給。根據(jù)英國(guó)海運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里發(fā)布的年度報(bào)告，僅在2021年全年，全球集裝箱的總量就增長(zhǎng)了13%，新箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)118%。同時(shí)為了保障貿(mào)易需求，流通中的舊集裝箱淘汰計(jì)劃亦被推遲。而就在去年年底，集裝箱市場(chǎng)遭遇新變化，不少國(guó)際港口空箱堆積。美國(guó)CNBC網(wǎng)站報(bào)道稱，“從短缺到過(guò)剩，全球航運(yùn)業(yè)遇到‘新的麻煩’”。最近又有多家外媒報(bào)道稱，集裝箱空箱率說(shuō)明中國(guó)制造業(yè)外流，出口能力下降，海外需求減少。那么，集裝箱空箱率究竟代表著什么？
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱22日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，集裝箱作為一種物流資源，其空箱率不僅取決于箱子數(shù)量，還取決于流通速度。過(guò)去一段時(shí)間，疫情疊加蘇伊士運(yùn)河擁堵、長(zhǎng)灘等港擁堵、部分歐美港口罷工等一系列事件，導(dǎo)致貨物積壓，集裝箱流動(dòng)性減弱，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。當(dāng)時(shí)，大量新箱經(jīng)船運(yùn)公司及大貨主訂購(gòu)下海，加上眾多本應(yīng)老舊淘汰的集裝箱經(jīng)過(guò)修補(bǔ)繼續(xù)使用，導(dǎo)致當(dāng)前全球集裝箱實(shí)際保有量增加，集裝箱過(guò)剩。對(duì)于目前全球空箱堆積的情況，徐凱表示，一般而言，集裝箱可用性指數(shù)位于0.5說(shuō)明供需平衡，目前中國(guó)主要港口的集裝箱可用性指數(shù)在0.6到0.7之間，而位于歐美的安特衛(wèi)普港、洛杉磯港等港口集裝箱可用性指數(shù)均接近或高于0.8，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)各港口的堆放量。
此外，他還強(qiáng)調(diào)，空箱多不一定意味著貨量的減少。如果貨物在途的時(shí)間減短，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間也會(huì)加快，使得空箱率升高。“最近外貿(mào)復(fù)蘇回暖趨勢(shì)向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少?！睂幉ㄖ凵礁奂瘓F(tuán)工作人員22日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，為保障外貿(mào)出口，港口碼頭日常會(huì)保留一定數(shù)量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場(chǎng)地相對(duì)以前更滿。工作人員還表示，當(dāng)前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對(duì)空箱采取了南北兩翼港口及各個(gè)內(nèi)陸場(chǎng)站的快速分撥，港口運(yùn)行正常。像舟山港一樣，不少港口堆積的空箱正在減少。根據(jù)國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)匯總數(shù)據(jù)，3月13日—3月19日，監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量528.8萬(wàn)標(biāo)箱，環(huán)比增長(zhǎng)3.04%。20日，海關(guān)總署署長(zhǎng)俞建華表示，相關(guān)部門在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個(gè)月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)中國(guó)外貿(mào)發(fā)展形勢(shì)的整體看法是，開局平穩(wěn)，趨勢(shì)向好。
從事大宗貿(mào)易的劉飛向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，公司的業(yè)務(wù)主要是大宗農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)口，會(huì)根據(jù)下游市場(chǎng)在哪就近?？扛劭谛敦?。他說(shuō)：“從天津港往下，青島港、蘇州太倉(cāng)港、寧波舟山港、福州港、深圳鹽田港、廣西欽州港，公司都有卸貨，現(xiàn)在幾天就能快速清關(guān)，疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后，產(chǎn)能都在慢慢恢復(fù)，堆積只是一時(shí)的問(wèn)題?！?/span>俞建華表示，大量空箱在我國(guó)港口蓄勢(shì)待發(fā)，某種程度上也反映了國(guó)際市場(chǎng)依然看好我國(guó)下一階段的出口能力。從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來(lái)，出口用箱量在持續(xù)增長(zhǎng)。3月17日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)909.72點(diǎn)，周環(huán)比上漲0.35%。受北方出口鋼鐵等重貨出口帶動(dòng)，SCFI綜合指數(shù)迎來(lái)今年首次反彈，分航線來(lái)看，北美航線仍然疲弱，歐洲航線運(yùn)價(jià)反彈，以東南亞為代表的新興市場(chǎng)航線總體向好。
“聰明的航運(yùn)公司已經(jīng)開始提前布局”，彭博社在報(bào)道中援引集裝箱分析師的話稱，它們的主要策略便是將空箱集中在靠近主要貿(mào)易航線附近和預(yù)計(jì)出現(xiàn)需求反彈的地方。因此，大量船只?？吭谥袊?guó)附近，等待著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。“從中國(guó)傳遞來(lái)的信號(hào)是令人鼓舞的?！泵绹?guó)CNBC網(wǎng)站援引一位物流從業(yè)者分析稱，今年一些中國(guó)制造商選擇分階段“開業(yè)”，因此一些員工在3月初回歸。徐凱向記者表示，他對(duì)未來(lái)的生產(chǎn)活動(dòng)加速恢復(fù)很有信心。他同時(shí)表示，目前歐美多家銀行深陷困境，暴露出美國(guó)加息可持續(xù)性的問(wèn)題，因通脹加息而抑制的消費(fèi)需求有望反彈，未來(lái)的貨運(yùn)市場(chǎng)將在結(jié)構(gòu)調(diào)整中穩(wěn)步向好，“中國(guó)制造”將涌現(xiàn)出更多品牌、設(shè)計(jì)、高端產(chǎn)品和跨國(guó)供應(yīng)鏈。
